Производителят на електрически камиони Nikola обявява, че ще се превърне във вертикално интегрирана компания, продаваща електрически тежкотоварни камиони, задвижвани с водород, както и изграждане на мрежа и бизнес с водородно гориво под марката HYLA. Това е изящна част от марката, комбинираща HY във водорода с последните две букви от името на компанията, за да създаде лесна за запомняне връзка между двата бизнеса. Никола е кръстен на пионера в електричеството Никола Тесла. „Марката HYLA представлява енергийния бизнес на Nikola, фокусиран върху водорода, като поддържа нашите електрически превозни средства с горивни клетки и тези на други OEM производители“, казва Кери Мендес, президент на енергийния бизнес на Nikola. Никола разработи задвижван с водород камион FCEV клас 8, който има пробег от 500 мили (805 км). Nikola Tre FCEV, който беше в тестова фаза с няколко влекача, включително Anheuser-Busch, отнема около 20 минути за зареждане с гориво, което не е много повече от необходимото за зареждане с дизел. Водородът в продължение на десетилетия е предложение за пай в небето, но технологията и разпространението му бяха разтърсени наскоро от регулаторите и политиците в САЩ, Китай и ЕС. Докато либералните политически партии в САЩ и Европа се борят от три десетилетия за сериозността на изменението на климата и въглеродните емисии, и двете се насочват към позиция на мнозинството, че индустриализираните икономики, зависими от руския и близкоизточния петрол и руския природен газ, се контролират от потиснически и непредсказуеми режими, биха били много по-сигурни, ако диверсифицират енергийното си потребление далеч от изкопаемите горива. Тласъкът на днешния тласък на водорода е към тежки камиони, както и към по-леки камиони, които да заменят дизела, който отделя много повече въглерод от бензина. Докато дизеловите превозни средства обикновено имат по-нисък обемен разход на гориво от сравнимите бензинови превозни средства. ползата по отношение на емисиите на CO2 е значително по-ниска, тъй като изгарянето на 1 литър (,26 галона) дизелово гориво отделя около 13% повече CO2, отколкото при същото количество бензиново гориво. Nikola е насочила бизнеса си с водородни камиони към дрейдж транспорт (пристанище до вътрешни разпределителни центрове), както и интермодален транспорт и превоз на дълги разстояния. По-отдавна установени производители на камиони, включително Volvo, Freightliner и Navistar, също са разработили камиони FCEV. Това, което привържениците на водородната енергия чакаха, е тласък за инфраструктура за водородно гориво. Законът за намаляване на инфлацията, подписан миналата година от президента Байдън, отпуска 7 милиарда долара за изграждане на водородни хъбове, способни да произвеждат големи обеми водород, с акцент върху създаването на „син“ водород (произведен от изкопаеми горива, но с полученото поглъщане на въглерод) и „зелен“ водород, който се произвежда от възобновяеми източници – вятър и слънце. Никола, със своята дейност HYLA, може да играе роля в това нарастващо пространство за разпространение на водород и зареждане с гориво. „Nikola е единствената компания, която успешно интегрира революционен нов продукт, камиона с водородни горивни клетки, и пълната верига за доставка на водородна енергийна инфраструктура под един покрив“, казва главен изпълнителен директор и президент на Nikola Майкъл Лошелер. „Разкриването на нашето гориво Nikola Tre клетъчен камион и гъвкаво мобилно ремарке за зареждане с гориво демонстрира реално и устойчиво конкурентно предимство за нашите клиенти и е важно доказателство, че постигаме това, което сме си поставили за цел.” Нова ера за водорода Освен водородните центрове, които сега се разработват, федералното правителство има промени перспективите на водорода като бъдещ конкурент на изкопаемите горива с данъчни стимули – 10-годишен производствен данъчен кредит за съоръжения за производство на „чист водород”. Стимулите започват от $,60/kg за водород, произведен по начин, който обхваща малко повече от половината от SMR обработва въглеродни емисии, като се приеме, че са изпълнени изискванията за развитие на работната сила и заплати Стойността на данъчния кредит нараства до $1,00/kg с по-високи нива на улавяне на въглерод преди скок до $3,00/kg за водород, произведен почти без емисии. Основното звено за производство на водород на Nikola в Buckeye, AZ, ще завърши първоначалната фаза на производство през втората половина на 2024 г., казва компанията. След завършване се очаква да произвежда 150 метрични тона гориво на ден. С допълнителни производствени центрове Никола планира да произвежда 300 метрични тона дневно. С планове за разполагане на 60 водородни станции до 2026 г., първите обявени станции ще бъдат в Колтън, Калифорния, място, обслужващо пристанището на Лонг Бийч. Калифорния е стартов пазар за Никола и тези станции възнамеряват да подкрепят ключови клиенти, за да помогнат за напредъка на усилията на държавата за декарбонизиране на транспортния сектор. Новите големи платформи и други камиони ще трябва да бъдат с нулеви емисии през 2040 г. съгласно предложен регламент от Калифорнийския борд за въздушни ресурси. Съгласно предложението производителите не могат да продават нови средно тежки и тежкотоварни камиони, задвижвани с дизел или бензин, които работят в Калифорния, вместо това принуждавайки транспортната индустрия да се обърне към електрически модели. Освен това големите транспортни компании ще трябва постепенно да преобразуват съществуващите си автопаркове в превозни средства с нулеви емисии, като с течение на времето купуват повече, докато всички бъдат с нулеви емисии до 2042 г. Ходът на Никола да отдели бизнеса си с водород от производството на превозни средства идва, когато компанията е изправена пред някои предизвикателства при доставката на превозни средства на клиентите. Никола каза на акционерите през ноември, че ще пропусне целта си да достави най-малко 300 автомобила през 2022 г. и отказа да уточни кога ще постигне тази цел.
News Makanany