Компаниите за круизни превози продадоха огромните си кораби за скрап в чужбина, след като пандемията разби индустрията. Ето един поглед отвътре към корабостроителните ярдове.

Изведените от експлоатация круизни кораби се разглобяват в завода за разбиване на кораби Aliaga в егейския пристанищен град Измир, Западна Турция, 2 октомври 2020 г. REUTERS/Umit Bektas Тази корабостроителница в Западна Турция е видяла наплив от круизни кораби поради пандемията. Круизни линии като Carnival реши да продаде някои по-стари кораби, след като загуби милиарди през 2020 г. Хиляди работници прекарват до една година в опасни условия, разрушавайки само един кораб. Индустрията на круизните линии загуби милиарди долари до края на 2020 г. Снимка от Finnbarr Webster/Getty ИзображенияРаботниците в корабостроителницата Aliağa в западна Турция обикновено разрушават само няколко десетки товарни кораба годишно. Въпреки това, след като пандемията от COVID-19 удари индустрията на круизните линии, мястото за разрушаване беше наводнено с кораби. Индустрията загуби милиарди долари до края на 2020 г., като Carnival Cruise Line загуби повече от 4 милиарда долара през второто тримесечие на 2020 г. .Пандемията накара Carnival, Costa и Pullmantur Cruise Traces да изпратят кораби за разваляне в ТурцияKashif Khan ProductionsCarnival Cruise Line продаде шест кораба за скрап, които бяха откарани в корабостроителницата Aliağa. Работата по разрушаването на тези големи кораби е една от най-опасните и допълнителният товар само я направи по-трудна.”Собствениците не можаха да намерят клиенти, така че изпратиха корабите си в Aliağa”, Емре Арас, ръководител на проекти в Avsar Gemi Sokum каза Insider. Процесът започва с координиране на капитаните с капитаните на пристанищата, за да настанят на брега корабите в Турция. „След това предната част на кораба се заземява на брега, докато кърмата все още плава“, каза Арас. Необходими са хиляди работници, за да разбият един круизен кораб. Работници унищожиха кораба, за да рециклират ценна стомана в двора на кораба в Силинсинг на 3 септември 2017 г. в Силинсинг, Джакарта, Индонезия. Еди Исмаил/NurPhoto чрез Getty Illustrations or photos Докато лодката се проверява, екипажът измисля как да разглоби кораба. Около 2500 разбивачи на кораби работят, за да премахнат ценен материал от корабите, като ги изпразват палуба по палуба предимно на ръка.”Мога лесно да кажа, че круизните кораби са най-трудният тип кораб за разглобяване, защото знаете, че има стотици стаи на борда, “ каза Арас. След това работниците преминават към демонтиране на неща като басейни и фитнес зали, както и премахване на стени, прозорци, подове и парапети. Работата е една от най-опасните в света, излагайки работниците на различни рискове. Историята продължава Изображение с дрон показва изведени от експлоатация круизни кораби, които се разглобяват в корабостроителницата Aliaga в егейския пристанищен град Измир, Западна Турция, 2 октомври, 2020.REUTERS/Umit Bektas. Тези, които участват в този процес, рискуват много, за да го направят, каза пред Insider Никола Мулинарис, служител по комуникации и политики в неправителствената организация Shipbreaking System. Мулинарис обясни, че работниците са изложени на риск от падане от височини, вдишване на токсични газове, удари от падащи предмети и опасности от пожар от инструменти като горещи факли. Да не говорим, че тези разбивачи на кораби работят при екстремни климатични условия през лятото и зимни месеци. Освен това всякакви грешки могат да причинят щети на околната среда и да съсипят части на стойност милиони долари, които трябва да се поддържат в определено състояние, за да бъдат използвани повторно. Корабостроителниците на Aliağa бяха подобрени през последните години, за да се насърчи по-добрата безопасност. 2013 г. Работник носи тръби в корабостроителница в Читагонг, Бангладеш. REUTERS/Andrew Biraj Десетки работници в корабостроителницата са загинали или са били ранени през последните години в Югоизточна Азия. Въпреки това, докато условията в корабостроителницата в Турция бяха също толкова лоши в края на 90-те години, докладите от началото на 2000 г. за небезопасните условия наложиха промени в политиката. До 2018 г. корабостроителниците Aliağa започнаха да спазват Регламента за рециклиране на кораби на Европейския съюз, което означаваше, че корабостроителницата получи подобрения за ограничаване на опасностите за околната среда при разглобяването на кораби.”Практиките са подобрени, но все още има опасения, свързани с… дългосрочното въздействие върху здравето на работниците поради излагане на токсични вещества“, каза Мулинарис пред Insider, добавяйки, че докато някои работници може да не знаят за тези рискове, други приемат работата за повишено заплащане. Разглобяването на круизните кораби отнема много време, но може да донесе огромни печалби. Изображение с дрон показва изведени от експлоатация круизни кораби, които се разглобяват в завода за разбиване на кораби Aliaga в егейския пристанищен град Измир, Западна Турция, 2 октомври 2020 г. REUTERS/Umit Bektas Тези кораби биха могли отнема цяла година за разглобяване, каза Арас пред Insider, но материалите, извадени от тях, обикновено се продават бързо, а металите от кораба могат да донесат 4 милиона долара печалба, когато бъдат рециклирани за бъдещо строителство.”Можете да правите добри пари, защото има много неща на борда за продажба втора употреба“, каза Арас.

Information Makanany