Докато Близкият изток представлява само около 5 процента от общата авиация в световен мащаб, регионът е готов за растеж предвид размера си, различните бизнеси, които съществуват, и факта, че компаниите обикновено имат сделки в няколко държави в региона и все повече трябва да се свързват с Европа, САЩ и Азия. Това твърди директорът по международни продажби на Dassault Aviation Рено Клоатр, който е базиран в Дубай. „Потенциалът за растеж е огромен, защото регионът е недостатъчно оборудван“, каза Клоатр. „Ако погледнете структурата на общата авиация в Европа или САЩ, има ясен потенциал за растеж в Близкия изток. Ние сме в икономика, в която енергийният пазар всъщност променя отношенията между Европа, САЩ и Близкия изток. Стойността на петрола се признава все повече. Цените на петрола са все по-актуални, подчертавайки истинската стойност на петрола. Необходимо е. Има и изискване да го използвате разумно и да не изгаряте много. „Регионален преход, както видяхте в Саудитска Арабия и ОАЕ, както и в други страни, се извършва. ОАЕ се промени през последните 10 години. Промяна настъпи в целия регион. Когато вървите към промяна, имате нужда от инструментите за това и бизнес самолетите са един от тях. Той каза, че Falcon 7X, от който Dassault продаде шест на Saudia Private Aviation, е постигнал огромен успех. „7X и 8X са фантастични самолети, изминаващи целия път от тук до континентите. Хората в Саудитска Арабия обичат тримоторни самолети. Те обичат стабилността на fly-by-wire. Саудитският пазар е много сложен по отношение на участници и оператори. Това е голяма страна, голям вътрешен пазар това е разстояние, от което се нуждаят. „Отново, ако погледнете всички мисии, които общата авиация може да изпълнява – транспортиране на хора, стоки и материали или медицинска евакуация – много неща са необходими в Саудитска Арабия. Като се има предвид планът Eyesight 2030 и промените в инфраструктурата в кралството, това ще бъде напълно различно предложение през следващите години. Това ще ни даде големи възможности за развитие.” Като остави настрана ОАЕ и Саудитска Арабия, той вижда възможности и на други места в Съвета за сътрудничество в Персийския залив (GCC). „Развива се и се променя и не само защото петролът осигурява гръбнака“, каза Клоатър. „Тези страни се развиват. Регионалните планове за трансформация предлагат възможности навсякъде. Работил съм и в Египет, където има много богати компании. Били ли сте наскоро в Кайро? Новият Кайро и административната столица са невероятни.“ Той каза, че работата му в Близкия изток е разпространение. „Да кажем, че имаме активност във всички тези страни, защото всъщност можем да отговорим на различни мисии в различни държави – това са правителствени полети, частни полети или специални мисии. Това е цяло портфолио. Имате GCC и до Пакистан. След това е от Турция до Египет. Израел не е моя територия. Винаги има нужда някъде“, каза той. Турция също се оказа отличен пазар за Dassault. „Истанбул е много добър пазар“, каза той. „Имаме силно присъствие в Турция. Falcon 6X имаше много добър прием. 6X има значителен опит в Турция с дългогодишни собственици, които също са се възползвали от по-широкото портфолио на Falcon.“ Facial area to Encounter Cloâtre каза, че пандемията е била период на възходи и падения, като регионалната икономика е варирала. „Covid показа, че не можете просто да разчитате на компютъра си и да кажете: „Добре, имам Zoom, имам Skype, имам каквото и да е и мога да върша бизнеса си от вкъщи“, каза той. „Това всъщност не е така. Трябва да сте на място и да говорите за бизнес. Трябва да можете да проверите какво се случва във вашите съоръжения на другия край на света трябва да се справите с клиента си и трябва да си взаимодействате. Covid показа, че частната авиация е много силен инструмент, не само за бизнеса. Видяхме санитарните мерки, предприети от Dassault във Франция и в Европа. Макар и невидими, те са важна част от авиацията.“ Той подчерта способността на Falcon 8X, който е на статичен дисплей тази седмица на MEBAA 2022 (статичен дисплей A21), да лети от Ню Йорк или Вашингтон директно до Абу Даб. 10X, който официално трябва да бъде доставен в края на 2025 г., ще бъде още по-добър вариант. „На връщане, когато насрещният вятър стане по-силен, имате нужда от обхват от 7500 морски мили на 10X, ако искате да го правите без прекъсване“, каза той. „В противен случай правите 30-минутна спирка за гориво и митница в Шанън и можете да летите бързо между спирките.“ Dassault отбеляза, че неговите модели с голяма кабина, като 6450-nm Falcon 8X, съставляват една трета от 75-те Falcon в региона. Очаква се този флот да нарасне, след като Falcon 6X и 10X достигнат пазара през следващите години. Falcon 6X трябва да влезе в експлоатация в средата на 2023 г. „Имате комбинация от търсене, за което 6X е идеален“, каза той. „Може да изпълнява различни мисии, от далечни до къси, но ключът е, че ви отвежда до вашата дестинация. Като се имат предвид поколенията наши клиенти, това, което днес е по-важно, освен избягването на дистрес, е пътуването от врата до врата. В един ден можете например да имате срещи в три града. Най-важното е, че Falcon предлага ценна гъвкавост.“ Dassault получи силен интерес, включително „значителен брой поръчки“ от Близкия изток за 6X. Няколко доставки са наредени за региона малко след като моделът с широка кабина влезе в експлоатация, каза френският самолетостроител, добавяйки, че 6X е в последните етапи на летателни тестове. Тъй като нейният флот продължава да расте, Dassault Aviation разширява своите възможности за обслужване в региона. През 2019 г. Dassault придоби дейностите по поддръжка в световен мащаб на дъщерното дружество на Luxaviation ExecuJet, което планира да отвори FBO-MRO с площ от 15 000 кв. м (163 000 кв. фута) на международното летище Дубай Ал Мактум (OMDW) в началото на следващата година. Обслужвайки оператори в региона на Персийския залив, съоръжението в OMDW ще може да побира между 18 и 24 самолета едновременно и ще бъде квалифицирано да се справя с пълна гама от MRO дейности, от линейна поддръжка до основни ремонти. ExecuJet ще предлага услуги за други OEM самолети в допълнение към Falcons, включително регионално базирани и транзитни самолети. За да служи като регионален щаб на ExecuJet, комплексът заменя базовата поддръжка на ExecuJet на международното летище в Дубай (OMDB). Въпреки това местоположението на OMDB ще продължи да предоставя AOG услуги. „Имаме силна инвестиция в OMDW с нашите три хангара“, каза той. „Тази инвестиция има за цел да ни доближи до нашите клиенти по отношение на поддръжката клиентите могат да отидат в Dassault Dubai толкова лесно, колкото и в Paris Dassault Falcon Company. Разработването на OMDW — първоначалният генерален план на OMDW — постепенно дава плодове. Със сигурност има преход от OMDB към OMDW. Мисля, че правителството го е подготвило добре. Това е преход, който приветствам.” Dassault също има център за дистрибуция на резервни части в Дубай и добави инженерен офис в Кайро.
Information Makanany